交換、修理、メンテナンス後は、車のブレーキキャリパー、ブレーキパッド、ローター、ピストン、スライド機構の取り付け接触を更新する必要があります。この 300 ～ 500 キロメートルの同位相走行は、安定したブレーキ システムのパフォーマンスに不可欠です。不適切な慣らし運転は、ソフトなブレーキ応答、ブレーキの横への引っ張り、不均一なパッド摩耗、ローターの溝加工、キャリパーの詰まりなどの永久的な欠陥を引き起こす可能性があり、運転の安全性を重大に危険にさらします。この期間中は、運転規範と検査要件に厳密に従わなければなりません。
とりわけ、急ブレーキや強引な停止は禁止されています。慣らし運転期間中は、ピストンがスムーズに動作せず、パッドとローターの接触面に凹凸が残ります。高速でハードストップを頻繁に行うと、ブレーキパッドが瞬時に局部的に過熱、燃焼、炭化します。ピストンには過剰な瞬間圧力がかかるため、ピストンのオフセットやスライド機構の詰まりが発生します。その結果、異音、制動力のむら、片制動のきつすぎるなどの現象が発生します。走行中の交通状況の変化を予測し、緩やかな断続ブレーキで減速し、摩擦面の均一な接触を実現します。
車の速度と運転条件を厳密に管理してください。慣らし運転中は速度を 80 km/h 以下に保ってください。都市部のクルージングが好まれます。高速道路や高速道路は可能な限り迂回する必要があります。不均一な取り付けは、高速条件下でブレーキの偏差を増幅させ、コンポーネントの摩耗を加速させます。過度の車両重量によりキャリパーの使用負荷が増加し、取り付け精度が損なわれるため、高負荷での走行は禁止します。部分ブレーキを継続的に使用して、山道、急な坂道、混雑したセクションを避けてください。部分ブレーキによって継続的に高温が発生すると、慣らし運転の効果が損なわれます。
標準化されたブレーキ操作に従い、ブレーキの柔軟性を維持します。ブレーキを長時間踏み続けたり、ブレーキを引きずったまま惰性走行したりしないでください。このような動作により、ピストンが持続的に圧縮された状態が維持され、正常な戻りが妨げられ、継続的な高温摩耗と光沢のある摩擦表面が生じます。信号待ちの場合、マニュアル トランスミッション車はニュートラルにシフトし、サイド ブレーキを作動させる必要があります。オートマチック トランスミッション車は、フット ブレーキをかけたままにするのではなく、P ギアを入れる必要があります。加速とブレーキをソフトかつリニアに行うことで、スライド アセンブリが徐々に適応し、ピストンの伸縮とキャリパーのスムーズなスライドが保証されます。
ブレーキの状態を常に監視し、異常を迅速に解決します。通常のパフォーマンスでは、リニアな応答、一貫した力、遅れや固着がないことが特徴です。ブレーキの横引き、片側ブレーキのきつすぎる、異常な異音、ペダルの振動、または戻り不良が発生した場合は、直ちに運転を停止し、不適切な取り付け、ガイドピンの固着、または油圧回路内の空気の閉じ込めがないか点検してください。不具合がある状態で運転を続けないでください。慣らし運転が完了したら、中速で穏やかに停止を 2 ～ 3 回実行して、摩擦面の表面のゴミを取り除きます。その後、通常の運転が許可されます。標準の慣らし運転手順は、ブレーキシステムが最適な作動状態に到達するのに役立ちます。
